Miami - Londres Gatwick @ G-CKWE, DI 7044

Voo: Norwegian Air UK DI 7044 

Data: 4 de Março de 2020
De: Miami International Airport (MIA/KMIA)
Para: Gatwick Airport (LGW/EGKK)

Check-in: Zona F
Porta de Embarque: F15
Hora para embarque: 16:45
Hora real do início do embarque: 17:03
Stand onde se encontrava o avião parqueado: F15
Avião: Boeing 787-9, G-CKWE
Lugar: 26A
Hora prevista para a partida: 17:45
Hora real de partida: 18:01

Altitude máxima: FL400

Hora prevista para a aterragem: 06:50 (+1)

Hora real de aterragem: 06:31 (+1)

Stand onde parqueou o avião: 15

Rota aproximada do voo. Retirado do site Flightradar24.com

(Esta publicação serve também de homenagem à companhia que cessou operações no dia 14 de Janeiro de 2021)

Estava de regresso a casa, tendo terminado as minhas férias. O regresso fiz totalmente sozinho o que me deu liberdade para escolher outro método de viagem. Optei pelo trajecto mais barato e a primeira perna desta viagem seria Miami-Londres Gatwick.

Como é habitual fui cedo para o aeroporto para fazer o check-in e passar o controlo de segurança. Felizmente estes processos foram rápidos. Chegando à zona de embarque procuro sempre algum vidro com vista para aviões. O G-CKWE, o Boeing 787-9 que iria realizar o voo, a ser preparado.

Na porta ao lado embarcou o voo TP 224 com destino a Lisboa.

A porta de embarque do meu voo

O embarque começou às 17:03. Embarquei no grupo B.

O interior do 787-9

O espaço entre as pernas e o banco é razoável

A minha vista para as próximas 7 horas e meia.

Às 17:46 começámos o push-back e às 18:01 descolámos da pista 08R em direcção a Gatwick.

Liguei-me ao Wi-fi do avião e, entre outras coisas, fui ao Flightradar 24 ver o avião onde eu estava a bordo.

Cerca de uma hora depois da descolagem foi servida a primeira refeição. De salientar que as refeições não estavam disponíveis na tarifa Economy. Tendo eu comprado o bilhete com a tarifa Economy Plus, tive direito a refeição e a bagagem de porão até 23kg. 

Aspecto da iluminação da cabine. Sendo um "red-eye flight" a luminosidade é reduzida. Eu não dormi todo o voo, tendo investido o meu tempo para ler e ouvir música. 

Cerca de uma hora antes da aterragem foi servida uma refeição ligeira.

A iluminação da cabine reconfigurada para a aterragem

Às 06:31 (hora local) aterrei na pista 08R em Gatwick.

Adorei a experiência de voar num Boeing 787, foi a minha primeira vez. Foi um voo tranquilo e não tenho nada a apontar ao serviço prestado. Concretizou as expectativas que tinha. Seguiu-se uma escala de aproximadamente 4 horas.

Spottada de duas horas em Fort Lauderdale

No dia 3 de Março de 2020, ainda na Florida, o meu tio foi ao Aeroporto de Fort Lauderdale despedir-se de um amigo que fez escala neste aeroporto. Ele perguntou-me se eu queria ficar em casa. A resposta foi óbvia. Enquanto ele esteve com o amigo, eu estive a fazer Spotting num local entre os terminais 2 e 3, com vista para a pista 10L/28R. As pistas em uso durante aquela tarde foram as 10's. A vista é esta:

Neste local a objectiva 18-140mm mostrou ser insuficiente para fotografar os aviões a descolar da pista 10L. Ainda assim consegui aproveitar algumas fotografias com o recurso ao recorte. Sabe sempre a pouco estas spottadas curtas mas é melhor que nada. Ficam 15 fotografias tiradas entre as 14 e as 16 horas.

N922NN | Boeing 737-800 | American Airlines

N332DN | Airbus A321 | Delta Airlines

N369NW | Airbus A320 | Delta Airlines

N350AG | Saab 340 | Silver Airways

N661JB | Airbus A320 | jetBlue

N763JB | Airbus A320 | jetBlue (New York International Vintage cs)

N8501V | Boeing 737-800 | Southwest Airlines

N657NK | Airbus A321 | Spirit Airlines

C-FIYA | Boeing 767-300 | Air Canada Rouge

N405SV | ATR-42 | Silver Airways

N7725A | Boeing 737-700 | Southwest Airlines

N76516 | Boeing 737-800 | United Airlines (Star Alliance cs)

FAH-001 | Embraer Legacy 600 | Fuerza Aérea Hondureña

N223NV | Airbus A320 | Allegiant Air

N929AA | Airbus A321 | American Airlines

Registos Novos: 39

Spottada de uma hora em Miami

Durante a minha estadia de uma semana consegui encaixar uma hora de Spotting no Aeroporto de Miami. Uma das pistas de serviço era a 09 o que me facilitou a escolha do local para fotografar: o spot do El Dorado. Quando estive em 2017 em Miami gostei muito deste local. Continuando a ter problemas com a minha objectiva 50-500mm apenas consigo fotografar com uma objectiva 18-140mm que se revelou suficiente para este local. Entre as 11h e as 12h foram poucos os movimentos mas fiquei com vontade de spottar durante mais tempo. Ficará para uma próxima oportunidade pois esta viagem não tinha como objectivo principal o Plane-Spotting mas fiquei contente por ter feito. Segue então uma selecção de 10 fotografias dos 14 aviões que aterraram na pista 09 enquanto lá estive.

N828SY | Boeing 737-800 | Sun Country Airlines

XA-AMG | Boeing 737-800 | AeroMexico

N875NN | Boeing 737-800 | American Airlines

N917NN | Boeing 737-800 | American Airlines (AirCal Heritage cs)

N420YX | Embraer ERJ-175 | American Eagle (opb Republic Airlines)

9Y-JMF | Boeing 737-800 | Caribbean Airlines

N728AV | Airbus A320 | Avianca

N348AN | Boeing 767-300 | American Airlines

N354NW | Airbus A320 | Delta Airlines

XA-VLY | Airbus A321 | Volaris

Registos Novos: 9

Lisboa - Miami @ CS-TUL, TP 223

Voo: TAP Air Portugal TP 223

Data: 26 de Fevereiro de 2020
De: Aeroporto Internacional de Lisboa (LIS/LPPT)
Para: Miami International Airport (MIA/KMIA)

Check-in: Terminal 1, 501-530
Porta de Embarque: 45
Hora para embarque: 09:35
Hora real do início do embarque: 10:06
Stand onde se encontrava o avião parqueado: 145
Avião: Airbus A330-900neo, CS-TUL
Lugar: 28K
Hora prevista para a partida: 10:35
Hora real de partida: 10:49

Altitude máxima: FL400

Hora prevista para a aterragem: 14:55

Hora real de aterragem: 14:25

Stand onde parqueou o avião: F17

Rota aproximada do voo. Retirado do site Flightradar24.com

Tendo aterrado em Lisboa perto das 7 horas a escala seria um pouco longa. Fui logo para a Zona Não Schengen do Terminal 1 de Lisboa onde tenho vista para os stands 140's, 500's e 600's. Consegui assim "brincar" com os "meus" A330neo's estacionados e outros movimentos.

VP-BCG | Boeing 737-800 | Aeroflot

CS-TUL | Airbus A330-900neo | TAP

CS-TUJ | Airbus A330-900neo | TAP

CS-TUH | Airbus A330-900neo | TAP

N67058 | Boeing 767-400 | United Airlines

CS-TUS | Airbus A330-900neo | TAP

PR-XTH | Airbus A350-900 | LATAM

HA-LTI | Airbus A321 | Wizzair

CS-TJL | Airbus A321neo | TAP

CS-TXB | Airbus A321neo | TAP

É por esta razão que não me importo de fazer escalas em aeroportos, desde que tenha vista para a placa e consiga fotografar aviões. Ainda assim consegui fotografar 7 registos novos durante 3 horas! Vou voltar ao assunto desta publicação, a viagem de Lisboa para Miami.

Às 10:06 começou o embarque propriamente dito. A vista que teria durante as próximas horas seria esta:

O push-back começou às 10:36. Poucos minutos depois seguimos para a pista 03, a pista de serviço naquela manhã.

Às 10:49 descolamos da pista 03 em direcção a Miami

A subir para FL370, já sobre o Oceano Atlântico

Uma hora e meia depois da descolagem foi servida a primeira refeição

Em altitude cruzeiro, o pormenor da winglet do meu avião preferido.

Pouco antes de começarmos a descida para Miami foi servida a segunda refeição

Às 18:45 UTC (a mesma hora em Portugal, 13:45 em Miami) começámos a descida. Sobrevoámos parte das Bahamas. A seguinte foto mostra a ilha Little Abaco

Entre a costa da Florida e Grand Bahama

A caminho da final da pista 12 de Miami, sobrevoámos o Aeroporto de Opa Locka

Às 19:25 UTC, 14:25 em Miami, aterrámos na pista 12 e seguimos para o stand F17

Às 14:31 locais entrámos em calços. Após o desembarque, o CS-TUL no stand F17

Foi um voo calmo, sem nada a apontar. A próxima publicação será de uma hora de Spotting em Miami.